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重磅消息

　　7月17日，青岛高新区管委主任尚立群做客《行风在线》时，对民生和交通问题进行了现场解答。其中，透露了一则重磅消息：高新区正在和山东高速对接，研究胶州湾大桥降费方案！而且，已经有了一个初步方案……

　　现在，从市区去红岛走胶州湾大桥，来回就需要30元，对于很多每天过往的市民来说，负担确实有点大，降低收费标准，成了很多人的心声……

　　高新区正和山东高速对接

　　青岛胶州湾大桥自2011年6月30日通车以来，收费标准一直没有变过。其中，青岛胶州湾大桥站至红岛南站按标准的1/3计收，红岛南站至黄岛站按2/3计收。

　　有市民在节目中提出，从市区去红岛走胶州湾大桥，来回就需要30元，胶州湾大桥的费用能不能低一些呢？

　　对此，尚立群表示，实际上，市民一直反映胶州湾大桥收费相对较高，但胶州湾大桥的管理归山东高速，高新区正和山东高速进行对接，也在研究合理的方案，看怎么样能够减少费用。尤其是对入区的创新人才和企业，能够进行一些补贴和减免。

　　如果方案能够通过，胶州湾大桥全部放开，由于当时胶州湾大桥的规划设计是双向四车道，也有可能形成新的拥堵区域。

　　高新区处在红岛区域，因此尚立群所说的正在研究降费，是针对胶州湾大桥全部区域还是只针对红岛端，尚不得而知。不过，这总算是迈出了降费的实质性一步。

　　胶州湾大桥降费前景

　　民意所向

　　随着胶州湾海底隧道多次降费（小车通行已从30元降到10元），市民对胶州湾大桥的高收费意见颇多。

　　较高的收费也使得胶州湾大桥的通行量远低于预期，如果降费，有利于提高大桥的使用率，缓解周边路网的拥堵。

　　发展需要

　　大青岛格局下，西海岸新区和红岛的发展需要交通的大力支撑。

　　西海岸新区是国家级新区，经济体量和地位都非常重要，与主城区连接的这条横跨胶州湾的大通道，是十分重要的。

　　高新区，虽然落户了一批高新项目，楼市也比较热，但人气还不够旺，如果大桥免费，可以进一步提高吸引力。

　　值得一提的是，济青高铁青岛端枢纽在红岛，青岛新机场在胶州，随着将来这两大交通枢纽的建成，胶州湾大桥将发挥越来越大的作用。

　　收费标准即将到期

　　2011年6月30日胶州湾大桥通车时曾明确，现行的通行费标准试行两年。

　　到了2013年6月份，山东省物价局及交通运输厅再度批复了此前制定的收费标准，有效期至2018年6月27日。

　　赶在新的收费标准制定批复之前，做足工作，降费还是希望比较大的。

　　降价难点在哪儿

　　山东高速青岛公路有限公司相关负责人曾表示，胶州湾大桥的通行费高低与否，应该理性看待，大桥投资百亿元，胶州湾隧道投资不到40亿元，而最初通行费标准为30元，大桥50元的收费标准还是不高的。此前胶州湾大桥一年亏损约3亿元。

　　出现这种情况，一是根据可行性研究报告分析，胶州湾大桥运营前期处于亏损状态；二是胶州湾大桥通车后，车流量未达到可行性研究报告中的预期，导致通行费收入偏低。

　　按照可行性分析报告的预测，胶州湾大桥开通第一年的汽车交通量为30849辆/日，2015年为45136辆/日，2020年为58888辆/日，2029年增加到77795辆/日。

　　但是2011年建成通车后的第一年，日均车流量在1.7万辆左右，远未达到预期目标。根据2015年前后数据来看，最高的时候每天车流量为3.5万辆，平时日平均车流量在两万多辆，比原计划低了近一半。

　　既然现有定价亏损，为何不降低收费吸引车流呢？山东高速青岛公路有限公司相关负责人介绍，现在小车通行费是50元，如果降低到40元，就需要增加20%的车流才能与现收入平齐。

　　而实际的情况可能是，调低费用之后，与隧道相比仍无价格优势，与周边的普通公路相比也没有大的吸引力，因而亏损可能更加严重。

　　胶州湾隧道收费降低，是源于对投资建设方的财政补贴。那么，有没有探讨过通过政府补贴的方式，来换取胶州湾大桥收费的降低呢？

　　据悉，2013年6月，青岛市有关部门曾经与山东高速就降低胶州湾大桥通行费进行过协商，双方就降价有关事宜暂未达成一致意见。

　　胶州湾大桥，优势在哪儿？

　　胶州湾大桥是青岛至兰州高速公路的起点，是青岛融入和对接国家交通网络的接口，外地车辆来青、本地车辆出青，大桥仍然是首选之地。

　　山东高速青岛公路有限公司相关负责人曾表示，胶州湾隧道虽然连接起青岛、黄岛，但是目前只能走客车，不能走货车，不能发挥更大的物流作用。

　　也许免费期间的统计数据，更能说明胶州湾大桥的作用。

　　2012年中秋、十一双节的8天免费通期内，胶州湾大桥入口车辆数为224538车次，同比增加155.16%，出口车辆数为226459车次，同比增加157.34%，胶州湾大桥免费车辆数为426411车次,占总通行量的94.55%。

　　交通部门2015年五一期间的统计显示，5月3日胶州湾隧道入市2.1万辆，出市2.1万辆；胶州湾大桥入市3.3万辆，出市3.4万辆，大桥通行车流明显提高，而且通行量超过了隧道的通行量。

　　看看外省市是怎么做的

　　广州番禺沙湾大桥对过往车辆实行了“暂停收费”。汕头的南区达濠工业园对外招商，则把给投资企业给予汽车通过南区两条过海大桥的补贴款作为优惠条件。

　　郑州黄河公路大桥自2012年10月8日零时起终止收费。作为补偿，中原高速收到政府的全部补偿款3.48亿元。

　　2014年4月1日起，深圳城中重要交通走廊梅观高速4月1日起将免费。此前，全线通行费7元的梅观高速已收费19年，原定收费至2027年，深圳市政府花费约27亿元回购了经营权。

　　2014年8月25日，杭州之江大桥通过采取财政补贴的方式，对市民通行车辆免费，此前一般轿车10元/次/辆的通行费用彻底取消，大大缓解之江路乃至城市西南区域交通拥堵状况。

“忧愁是一湾浅浅的海湾，

青岛在这头，黄岛在那头……”

当然，还有红岛，还有胶州

记得在胶州湾大桥的宣传册上，

写着大桥通车后，

胶州湾东西两岸隔海相望的历史一去不返。

谁知，如今，价格成了比胶州湾还大的障碍

真心希望，跨海大桥降价的事宜能尽快落实

各方能友好协商，以大局为重

逐渐消除因收费问题造成的阻隔

其实，哪怕最初只是分段降价

先降市区和红岛段

也很好啊

因为，很快

跨海大桥到胶州的连接线也快建成了

到时候，看着人们可以以很低的过桥费去高新区

高新区的人气越来越旺

胶州也坐不住啊

……

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图文编辑：青岛人

转载自半岛都市报

综合于半岛都市报、半岛网络、青岛新闻网等